(相关资料图)

工人日报-中工网记者 毛浓曦 通讯员 李珂 聂博文 祝盼

7月，伴随陕西南部持续性降雨，位于秦岭腹地的宝成铁路沿线河流进入汛期。8月8日，宝成线147公里南北接轨点处迎来雨后初晴，放眼望去群山漫翠、碧空如洗，陕西汉中工务段虞关桥隧维修工区28岁的区长石浪带着工友们出发了。

夏季高温酷暑，雨后的密林深处更是闷热难耐，为防止沿途被灌木荆棘刮伤，大家“全身武装”，安全帽、尼龙手套、长衣长裤，外面再套上橘黄色的工作服。肩扛手提着镰刀、检查锤、标尺、打桩工具、油漆桶、干粮和饮用水等，穿行在高山密林间，有时要在石壁间来回攀爬，有时又要从树丛底下爬过去。“一天下来，最难受的是被各种枝叶刮刷了一天的眼睛，疼痛难忍。”石浪说。

原来，宝成线地处秦岭腹地，属典型的山区铁路，线路沿线山多坡陡、地势复杂，一进入汛期，排水设施、山体状况、桥梁隧道……各种安全隐患便暴露出来，而每一处都是关系铁路安全的大事，石浪他们的主要职责便是发现、预报和消除部分可处理的安全隐患。

“石工长，这里汛前刚修建了明洞，山体设备也正常，现场装备了无人机、铁路安全卫士等‘黑科技’，我们还必须得上山检查吗？”跟着石浪的新员工杨溢豪问。

“虽然线路穿上了铠甲、大山修建了挡护、隧道安装了棚洞，但深山里的铁路，一到汛期变数太多，人防、物防、技防一个也不能少！”走在最前面的他一边挥舞着镰刀为大伙开路，一边给新人解释。看岩层、观山势、查排水沟、用检查锤对岩体敲打检查，直线200米高的山路，他们用了近两个小时。

“这新增一处孤危活石。”在攀爬到离地面垂直高度80米处时，一大块危石岩体只有小半嵌在山坡土层中，大半露在外面。“这种探头石最危险，再一场雨下来冲刷覆土会越来越浅，加上山势陡峭会像坐滑梯一样滚落下去，掉到线路及周边会很危险。”“大家抓紧测量、补录数据库，通知段上破石队来处理！” 在石浪的叮嘱下，工友们有的拿尺量、有的打桩先临时加固，杨溢豪则负责提着油漆桶，用排刷在危石表面标上大大的红色数字“6”，预警危石等待彻底整治，他也终于明白了上山检查的必要性。

随后，找到一处稍微平坦开阔的地方，石浪从背包里取出无人机，调试核对参数，不一会儿，无人机朝着预定的方向飞去，在山体间来回“盘旋”。“过去雨后检查线路，只能靠两条腿，现在科技进步了，人工不易检查到的地方，通过它我们能第一时间掌握险情。”石浪一边演示一边讲解，“山上有处水沟堵了，咱们再往上爬爬，去把它疏通了。”

说完，大家再次背上工具出发，密不透风的山林里工友们汗流浃背，不断用衣角擦拭脸上滚下来的汗水，各个累得满脸通红。山下的峡谷间不时传来列车呼啸而过的汽笛声，而山上一待就是一天，疏通水沟，大家坐在地上吃起了干粮，不时向新员工讲述着自己翻山越岭、上山下河，穿越在管内各个隧道、桥梁和高山密林间的“英雄故事”。